10月13日，據(jù)《科創(chuàng)板日報(bào)》報(bào)道，威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司，已在9月30日正式啟動(dòng)輔導(dǎo)備案，輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)為中信建投。

  威馬出行為威馬汽車的母公司。按照此前公開消息顯示，威馬計(jì)劃于2021年初在國內(nèi)科創(chuàng)板上市。

  今年9月末，威馬完成了100億元的D輪融資。此次融資由上海國資投資平臺(tái)、上汽集團(tuán)、青浦投資平臺(tái)、楊浦投資平臺(tái)聯(lián)合領(lǐng)投，多家知名投資機(jī)構(gòu)跟投。

  近日威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉曾表示：“我們要敬畏投資人給的每一分錢,提升資金使用效率,堅(jiān)持精細(xì)化運(yùn)營。”

  招銀國際研究院白毅陽表示，如果威馬能夠成為科創(chuàng)板新能源整車第一股的話，可能資本市場會(huì)給一個(gè)相對不錯(cuò)的溢價(jià)，從而融得更多的資金。從交付來看，威馬相比蔚來、理想仍有提升的空間，中短期內(nèi)還是要依靠渠道鋪設(shè)來提高品牌認(rèn)知度。從長期發(fā)展來看，威馬尋求的也是智能網(wǎng)聯(lián)的差異化定位，其自研智能技術(shù)上將與華為、鎂佳等企業(yè)展開競爭，因此需要持續(xù)的研發(fā)資金投入。上市融資在帶來品牌效應(yīng)，促進(jìn)銷量的同時(shí)，能夠緩解渠道和研發(fā)的資金壓力。

  發(fā)展平穩(wěn)但未來競爭壓力凸顯

  威馬汽車成立于2015年，和蔚來、小鵬、理想的互聯(lián)網(wǎng)出身不同，它是一家?guī)в袀鹘y(tǒng)車企烙印的公司，管理層團(tuán)隊(duì)和員工很多來自傳統(tǒng)車企。

  沈暉在創(chuàng)業(yè)之前，長期在傳統(tǒng)車企擔(dān)任職業(yè)經(jīng)理人，曾任博格華納(中國)董事長、菲亞特中國區(qū) CEO。2009年，沈暉加入吉利汽車，主導(dǎo)了吉利對沃爾沃的并購。

  威馬作為國內(nèi)首批造車新勢力，是少數(shù)具備正向研發(fā)能力的新能源車企，且是為數(shù)不多的擁有自己工廠的新勢力品牌。

  威馬汽車是造車新勢力里較早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的。2018年9月，該公司開始交付首款車型EX5，比小鵬的G3早三個(gè)月，比理想ONE早一年。

  威馬EX5是該公司最暢銷的車型，上市以來，累計(jì)交付約3.4萬臺(tái)。這款車官方補(bǔ)貼后售價(jià)在15萬元至20萬元之間，這一價(jià)格區(qū)間面臨較大的壓力。

  另一方面，在汽車電動(dòng)化趨勢下，傳統(tǒng)車企巨頭也開始重視這一領(lǐng)域，紛紛推出產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃。大眾汽車宣布，從2025年開始，大眾汽車每年將銷售至少150萬輛電動(dòng)汽車;而奔馳首席執(zhí)行官康林松也在今年宣布，該品牌旗下多款車型將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

  造車新勢力領(lǐng)頭羊特斯拉也在加速搶占市場。10月1日，特斯拉將旗下Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型補(bǔ)貼后價(jià)格下調(diào)至24.99萬元，長續(xù)航版本車型價(jià)格下調(diào)至30.99萬元。

  電動(dòng)車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，威馬在面對市場的競爭時(shí)應(yīng)該采取多車型戰(zhàn)略，目前他的主打車是SUV，第二款車應(yīng)該是轎車。后面應(yīng)該再豐富其車型的矩陣，例如MPV車型，豪華轎跑車型。另外在求穩(wěn)的同時(shí)應(yīng)該加大在科技方面的創(chuàng)新，讓自己的個(gè)性更加鮮明一些。

  轉(zhuǎn)型急需資金支持

  9月3日，威馬汽車公布了8月份銷量數(shù)據(jù)。單月銷售2057輛，同比增長143%，環(huán)比“六連增”。其中，旗下首款智能純電SUV威馬EX5，自2018年9月啟動(dòng)交付至今累計(jì)銷量已經(jīng)突破3萬。

  不過，從公布的今年9月新勢力造車品牌銷售榜單上看，蔚來汽車銷量繼續(xù)領(lǐng)跑，達(dá)到4708輛，同比增長113.2%，緊隨其后的是理想和小鵬，9月銷量分別為3504輛和3578輛。而威馬汽車的銷量則位居第四。

  威馬的“千城千店” 渠道拓展計(jì)劃持續(xù)加速，8月份威馬在全國新開了30家門店，今年以來新開門店數(shù)量已達(dá)94家。

  根據(jù)威馬大數(shù)據(jù)平臺(tái)顯示，截至今年8月，威馬用戶使用L2級別智能駕駛輔助系統(tǒng)行駛總里程數(shù)，已達(dá)3145萬公里，使用APA自動(dòng)泊車功能超88萬次，威馬用戶累計(jì)行駛里程超5億公里。

  9月9日，威馬汽車在線上媒體溝通會(huì)上，發(fā)布了IdeaL4全新科技戰(zhàn)略，旨在增強(qiáng)威馬汽車的核心產(chǎn)品力，打造“人-車-環(huán)境” 相融合的智能科技生態(tài)圈。

  威馬創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉表示：“IdeaL4技術(shù)戰(zhàn)略的目標(biāo)是打造新智能美好出行生活‘四大件’。

  未來3到5年，威馬汽車將投入200億人民幣，3000名全球工程師，打造‘EC出行智能終端’。”

  由此可見，威馬轉(zhuǎn)向自動(dòng)化駕駛的高智能純電車的意愿已經(jīng)非常明顯，但研發(fā)和市場推廣需要大量的資金投入。

  一位業(yè)內(nèi)人士表示，目前蔚來汽車得到了安徽政府的支持，并且獲得了來自銀行的資金。六家銀行將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信。而小鵬汽車剛剛美股IPO，市值達(dá)到了1033億元人民幣,接近同城的廣汽。相比之下威馬的融資顯得比較滯后了，科創(chuàng)板上市對其未來發(fā)展是重要的支撐。